ବିଶ୍ୱରେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ବିଦେଶୀ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଏକ ବଡ଼ ଶିଳ୍ପକୁ ଜନ୍ମ ଦେଉଛି।

ଡ୍ରାଗନ ବର୍ଷରେ ନୂତନ ବର୍ଷ ପରେ, ଘରୋଇ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ "ବିଚଳିତ" ହୋଇସାରିଛନ୍ତି।
ପ୍ରଥମେ, BYD କିନ୍ PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟ 79,800 ୟୁଆନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା; ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, Wuling, Changan ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ଅନୁସରଣ କରିଥିଲେ, ଯାହା ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ। ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ସହିତ, BYD, Xpeng ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ବିଦେଶୀ ବଜାରରେ ନିବେଶ କରୁଛନ୍ତି। ୟୁରୋପ ଏବଂ ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟ ଭଳି ବଜାର ଉପରେ ଆଧାରିତ, ସେମାନେ ଏହି ବର୍ଷ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ଲାଟିନ୍ ଆମେରିକା ଭଳି ବଜାର ଅନୁସନ୍ଧାନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବେ। ସମୁଦ୍ରରେ ନୂତନ ଶକ୍ତିର ବିସ୍ତାର ଏକ ଦ୍ରୁତ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଧାରା ପାଲଟିଛି।

ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ତୀବ୍ର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ମଧ୍ୟରେ, ବିଶ୍ୱ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହାନ ବଜାର ନୀତି-ଚାଳିତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରୁ ବଜାର-ଚାଳିତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି।

ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ (EVs)ର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସହିତ, ଏହାର ଶିଳ୍ପ ଦୃଶ୍ୟପଟରେ ସନ୍ନିହିତ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ମଧ୍ୟ ନୂତନ ସୁଯୋଗ ଆଣିଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନ, EV ର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ହେଉଛି: ମାଲିକାନା ଖର୍ଚ୍ଚ (TCO), କ୍ରୁଇଜିଂ ରେଞ୍ଜ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା। ଶିଳ୍ପ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ଏକ ଲୋକପ୍ରିୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରର ମୂଲ୍ୟ ସୀମା ପ୍ରାୟ 36,000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର, ମାଇଲେଜ୍ ରେଖା 291 ମାଇଲ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟର ଉପର ସୀମା ଅଧ ଘଣ୍ଟା।

ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଉନ୍ନତି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ସହିତ, ନୂତନ EV ର ସାମଗ୍ରିକ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କ୍ରୁଇଜିଂ ପରିସର ଉଭୟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ BEV ର ବିକ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ କାରର ହାରାହାରି ବିକ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ ତୁଳନାରେ ମାତ୍ର 7% ଅଧିକ। ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଗବେଷଣା କମ୍ପାନୀ EVadoption ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ BEV (ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ) ର ହାରାହାରି ମାଇଲେଜ୍ ଧାରା 2023 ରେ 302 ମାଇଲରେ ପହଞ୍ଚିଛି।

ଇଭିଗୁଡ଼ିକର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ବାଧା ଦେଉଥିବା ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ଥିବା ବ୍ୟବଧାନ।

ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସଂଖ୍ୟାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍, ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର କମ୍ ଅନୁପାତ, ଖରାପ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ EV ର ବିକାଶ ସହିତ ତାଳ ଦେବାରେ ବିଫଳ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବିରୋଧାଭାସ କ୍ରମଶଃ ପ୍ରମୁଖ ହେବାରେ ଲାଗିଛି। ମ୍ୟାକକିନସେଙ୍କ ଗବେଷଣା ଅନୁଯାୟୀ, "ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପରି ଲୋକପ୍ରିୟ" ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ EV କିଣିବା ବିଷୟରେ ବିଚାର କରିବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ପାଲଟିଛି।

୨୦୩୦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ ଦ୍ୱାରା EV ଯାନ-ରୁ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଥିବା ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ୧୦:୧। ତଥାପି, ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ, ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ଏବଂ ଚୀନ୍ ବ୍ୟତୀତ, ବିଶ୍ୱର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ EV ବଜାରରେ ଯାନ-ରୁ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ଏହି ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଏହା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାର ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟ ରହିଛି। ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଶକ୍ତି ଏଜେନ୍ସିର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆର ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ EV ବଜାରରେ ଯାନ-ରୁ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି।

ଏହା ସହିତ, ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଯଦିଓ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆରେ ମୋଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସଂଖ୍ୟା EV ସହିତ ସମନ୍ୱୟରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି, ସେମାନେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଅନୁପାତକୁ ବଳି ଦେଇଛନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବଧାନ ସୃଷ୍ଟି ହେବ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଯିବ।

ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକାଶର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଅନେକ ଦେଶ ଇଭିର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରି ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରର ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବାକୁ ଆଶା କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ୱଳ୍ପକାଳୀନ ସମୟରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ନିବେଶ କରିବ ନାହିଁ। ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ନିବେଶ ସ୍କେଲ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ଉପକରଣ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ ପାଇଁ ନିରନ୍ତର ଏବଂ ବଡ଼ ନିବେଶ ଆବଶ୍ୟକ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇ ନଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରର ବର୍ତ୍ତମାନର ଅସମାନ ଏବଂ ଅପରିପକ୍ୱ ବିକାଶ ଘଟିଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଚାର୍ଜିଂ ଚିନ୍ତା ଇଭିକର ଲୋକପ୍ରିୟତା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ ରେଞ୍ଜ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ସମସ୍ୟାକୁ ବଦଳାଇ ଦେଇଛି। କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅର୍ଥ ଅସୀମ ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟ।

ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, 2030 ସୁଦ୍ଧା, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିଶ୍ୱ ବିକ୍ରୟ 70 ନିୟୁତ ଅତିକ୍ରମ କରିବ ଏବଂ ମାଲିକାନା 380 ନିୟୁତରେ ପହଞ୍ଚିବ। ବିଶ୍ୱରେ ବାର୍ଷିକ ନୂତନ କାର୍ ପ୍ରବେଶ ହାର 60% ପହଞ୍ଚିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକା ଭଳି ବଜାର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆ ଏବଂ ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟ ଭଳି ଉଦୀୟମାନ ବଜାରଗୁଡିକ ବିସ୍ଫୋରଣର ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତାରେ ଅଛନ୍ତି। ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟାପିବା ଚୀନର ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ବିରଳ ସୁଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରିଛି।

ShineGlobal ଅଧୀନରେ ଏକ ପରାମର୍ଶ ସେବା ବ୍ରାଣ୍ଡ, Xiaguang Think Tank, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ବଜାରରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଶିଳ୍ପ ତଥ୍ୟ ଏବଂ ଉପଭୋକ୍ତା ସର୍ଭେ ଉପରେ ଆଧାର କରି, ୟୁରୋପ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆର ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ବଜାରରେ ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପର ବର୍ତ୍ତମାନର ବିକାଶ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତ ଧାରାଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଗଭୀର ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପରେ ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିନିଧିମାନଙ୍କ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଥିଲା। କେସ୍ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରି, "ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପ ଓଭରସିଜ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ରିପୋର୍ଟ" ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବିଶ୍ୱ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ବିଷୟରେ ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି ପାଇବା ଏବଂ ଶିଳ୍ପରେ ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଶକ୍ତ କରିବା ଆଶା କରିଥିଲା।

ୟୁରୋପର ସ୍ଥଳ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଚାଲିଛି ଏବଂ ଏହା ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ବଜାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ୟୁରୋପରେ EV ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ଅଂଶ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ୟୁରୋପୀୟ EV ବିକ୍ରୟ ପ୍ରବେଶ ହାର 2018 ରେ 3% ରୁ କମ୍ ରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ 2023 ରେ 23% ହୋଇଛି, ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ। ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଶକ୍ତି ଏଜେନ୍ସି ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛି ଯେ 2030 ସୁଦ୍ଧା, ୟୁରୋପରେ 58% କାର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ହେବ ଏବଂ ଏହି ସଂଖ୍ୟା 56 ନିୟୁତରେ ପହଞ୍ଚିବ।

EUର ଶୂନ୍ୟ-କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, 2035 ମସିହାରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନର ବିକ୍ରୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ। ଏହା ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଉଛି ଯେ ୟୁରୋପୀୟ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ବଜାର ଦର୍ଶକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣକାରୀଙ୍କଠାରୁ ଗଣ ବଜାରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବେ। EVର ସାମଗ୍ରିକ ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭଲ ଏବଂ ବଜାରର ଏକ ମୋଡ଼ରେ ପହଞ୍ଚିଛି।

ୟୁରୋପୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରର ବିକାଶ ଇଭିର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସହିତ ତାଳ ଦେଇ ପାରିନାହିଁ, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଏବେ ବି ତେଲକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସହିତ ବଦଳାଇବାରେ ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ।

ପରିମାଣ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ୟୁରୋପୀୟ EV ବିକ୍ରୟ ବିଶ୍ୱର ମୋଟ ବିକ୍ରୟର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶରୁ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସଂଖ୍ୟା ବିଶ୍ୱର ମୋଟ ବିକ୍ରୟର 18% ରୁ କମ୍। 2022 ରେ ସ୍ଥିର ରହିବା ବ୍ୟତୀତ EU ରେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ବୃଦ୍ଧି ହାର EV ର ବୃଦ୍ଧି ହାର ଅପେକ୍ଷା କମ୍। ବର୍ତ୍ତମାନ, 27 ଟି EU ଦେଶରେ ପ୍ରାୟ 630,000 ପବ୍ଲିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ (AFIR ପରିଭାଷା) ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି। ତଥାପି, 2030 ରେ 50% କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାକୁ ହେଲେ, EV ର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ସଂଖ୍ୟା ଅତି କମରେ 3.4 ନିୟୁତ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ।

ଆଞ୍ଚଳିକ ବଣ୍ଟନ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ବିକାଶ ଅସମାନ, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ବଣ୍ଟନ ଘନତା ମୁଖ୍ୟତଃ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ, ଫ୍ରାନ୍ସ, ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟ ଭଳି EV ଅଗ୍ରଣୀ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ, ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଜର୍ମାନୀ EUରେ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର 60% ଅଟେ।

ୟୁରୋପରେ ମୁଣ୍ଡପିଛା ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସଂଖ୍ୟାରେ ବିକାଶ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ। ଜନସଂଖ୍ୟା ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ରଫଳ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ର ଘନତା ଅନ୍ୟ EU ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଦେଶ ମଧ୍ୟରେ ଆଞ୍ଚଳିକ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ବିକାଶ ମଧ୍ୟ ଅସମାନ, ଘନୀଭୂତ ଜନସଂଖ୍ୟା ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ମୁଣ୍ଡପିଛା ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି କମ୍। ଏହି ଅସମାନ ବଣ୍ଟନ EV ଗୁଡ଼ିକର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ବାଧା ଦେଉଥିବା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ।

ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ଥିବା ବ୍ୟବଧାନ ମଧ୍ୟ ବିକାଶର ସୁଯୋଗ ଆଣିବ।

ପ୍ରଥମତଃ, ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରାହକମାନେ ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଚାର୍ଜ କରିବାର ସୁବିଧା ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଯତ୍ନବାନ। ୟୁରୋପୀୟ ସହରଗୁଡ଼ିକର ପୁରୁଣା ଅଞ୍ଚଳର ବାସିନ୍ଦାମାନଙ୍କର ସ୍ଥାୟୀ ଘର ଭିତର ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନ ନଥିବାରୁ ଏବଂ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ପରିସ୍ଥିତି ନଥିବାରୁ, ଗ୍ରାହକମାନେ କେବଳ ରାତିରେ ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ସର୍ଭେରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଇଟାଲୀ, ସ୍ପେନ୍ ଏବଂ ପୋଲାଣ୍ଡର ଅଧା ଗ୍ରାହକ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ନିର୍ମାତାମାନେ ଚାର୍ଜିଂ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା, ଏହାର ସୁବିଧାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇପାରିବେ।

ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ୟୁରୋପରେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ବର୍ତ୍ତମାନର ନିର୍ମାଣ ପଛରେ ପଡ଼ିଛି, ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ସଫଳତାର କାରଣ ହେବ। ସର୍ଭେରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶର ଅଧାରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କେବଳ 40 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ। ସ୍ପେନ୍, ପୋଲାଣ୍ଡ ଏବଂ ଇଟାଲୀ ଭଳି ଅଭିବୃଦ୍ଧିଶୀଳ ବଜାରରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ ସବୁଠାରୁ କମ୍ ଧୈର୍ଯ୍ୟ ଅଛି, 40% ରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରକାରୀ 20 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ 80% ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛନ୍ତି। ତଥାପି, ପାରମ୍ପରିକ ଶକ୍ତି କମ୍ପାନୀ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ଅପରେଟରମାନେ ମୁଖ୍ୟତଃ AC ସାଇଟ୍ ନିର୍ମାଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି। ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ କିଛି ବ୍ୟବଧାନ ରହିଛି, ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତରେ ପ୍ରମୁଖ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ପାଲଟିବ।

ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ EU ର ବିଲ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି, ସମସ୍ତ ଦେଶ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ନିବେଶକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ବଜାର ନୀତି ବ୍ୟବସ୍ଥା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁରୋପୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଶହ ଶହ ବଡ଼ ଏବଂ ଛୋଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟର (CPO) ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସେବା ପ୍ରଦାନକାରୀ (MSP) ସହିତ। ତଥାପି, ସେମାନଙ୍କର ବଣ୍ଟନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ବିଭକ୍ତ, ଏବଂ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଦଶଟି CPO ର ମିଳିତ ବଜାର ଅଂଶ 25% ରୁ କମ୍ ଅଛି।

ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଆଶା କରାଯାଉଛି ଯେ ଅଧିକ ନିର୍ମାତା ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ଯୋଗଦେବେ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଲାଭ ପରିମାଣ ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ ହେବ। ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ସଠିକ୍ ସ୍ଥିତି ପାଇପାରିବେ ଏବଂ ବଜାରର ଅଭାବ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଅଭିଜ୍ଞତା ସୁବିଧା ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ତଥାପି, ସେହି ସମୟରେ, ସୁଯୋଗ ସହିତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ମଧ୍ୟ ସହାବସ୍ଥାନ କରେ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ୟୁରୋପରେ ବାଣିଜ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ସମସ୍ୟା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିବ।

୨୦୨୨ ମସିହାରୁ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହୋଇଛି, ଏବଂ ୨୦୨୩ ମସିହାରେ ଯାନବାହନ ସଂଖ୍ୟା ୫୦ ଲକ୍ଷରେ ପହଞ୍ଚିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ତଥାପି, ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ୫ ନିୟୁତ ଆମେରିକାରେ ମୋଟ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ସଂଖ୍ୟାର ୧.୮% ରୁ କମ୍ ଅଟେ, ଏବଂ ଏହାର EV ଅଗ୍ରଗତି ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଏବଂ ଚୀନ୍ ଅପେକ୍ଷା ପଛରେ ଅଛି। ଶୂନ୍ୟ-କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ମାର୍ଗର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ୨୦୩୦ ସୁଦ୍ଧା ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଅଧାରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଯାନବାହନ ସଂଖ୍ୟା ୩୦ ନିୟୁତ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ, ଯାହା ୧୨% ଅଟେ।

EV ର ଧୀର ଅଗ୍ରଗତି ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ଅପୂର୍ଣ୍ଣତା ଆଣିଛି। 2023 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ 160,000 ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅଛି, ଯାହା ପ୍ରତି ରାଜ୍ୟ ପାଇଁ ହାରାହାରି ମାତ୍ର 3,000 ସହ ସମାନ। ଯାନବାହନ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ପ୍ରାୟ 30:1, ଯାହା EU ହାରାହାରି 13:1 ଏବଂ ଚୀନର 7.3:1 ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ-ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ। 2030 ରେ EV ମାଲିକାନା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ବୃଦ୍ଧି ହାର ଆଗାମୀ ସାତ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ତିନି ଗୁଣରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିବ, ଅର୍ଥାତ୍, ପ୍ରତିବର୍ଷ ହାରାହାରି ଅତି କମରେ 50,000 ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଯୋଡାଯିବ। ବିଶେଷକରି, DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ସଂଖ୍ୟା ପ୍ରାୟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଆମେରିକାର ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ସମସ୍ୟା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ: ଅସମାନ ବଜାର ବଣ୍ଟନ, ଦୁର୍ବଳ ଚାର୍ଜିଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଅସମାନ ଚାର୍ଜିଂ ଅଧିକାର।

ପ୍ରଥମତଃ, ସମଗ୍ର ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଚାର୍ଜିଂର ବଣ୍ଟନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସମାନ। ସର୍ବାଧିକ ଏବଂ କମ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଥିବା ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ 4,000 ଗୁଣ ଏବଂ ମୁଣ୍ଡପିଛା ସର୍ବାଧିକ ଏବଂ କମ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଥିବା ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ 15 ଗୁଣ। ସର୍ବାଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧା ଥିବା ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି କାଲିଫର୍ନିଆ, ନ୍ୟୁୟର୍କ, ଟେକ୍ସାସ, ଫ୍ଲୋରିଡା ଏବଂ ମାସାଚୁସେଟ୍ସ। କେବଳ ମାସାଚୁସେଟ୍ସ ଏବଂ ନ୍ୟୁୟର୍କ EV ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସହିତ ତୁଳନାମୂଳକ ଭାବରେ ମେଳ ଖାଉଛି। ଆମେରିକା ବଜାର ପାଇଁ, ଯେଉଁଠାରେ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ ପସନ୍ଦ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବଣ୍ଟନ EVଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶକୁ ସୀମିତ କରେ।

ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଆମେରିକାର ଚାର୍ଜିଂ ଉପଭୋକ୍ତା ସନ୍ତୁଷ୍ଟି ହ୍ରାସ ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି। 2023 ଶେଷରେ ୱାଶିଂଟନ୍ ପୋଷ୍ଟର ଜଣେ ରିପୋର୍ଟର ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସ୍‌ର 126ଟି CCS ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ (ଟେସ୍ଲା ନୁହେଁ) କୁ ଅଘୋଷିତ ପରିଦର୍ଶନ କରିଥିଲେ। ସବୁଠାରୁ ପ୍ରମୁଖ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ର କମ୍ ଉପଲବ୍ଧତା, ପ୍ରମୁଖ ଚାର୍ଜିଂ ସୁସଙ୍ଗତତା ସମସ୍ୟା ଏବଂ ଦୁର୍ବଳ ପେମେଣ୍ଟ ଅଭିଜ୍ଞତା। 2023 ମସିହାର ଏକ ସର୍ଭେରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ହାରାହାରି 20% ଉପଭୋକ୍ତା ଚାର୍ଜିଂ କ୍ୟୁ କିମ୍ବା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ। ଗ୍ରାହକମାନେ କେବଳ ସିଧାସଳଖ ଛାଡ଼ି ଅନ୍ୟ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଖୋଜି ପାରୁଥିଲେ।

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ପବ୍ଲିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବେ ବି ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କ ଆଶାଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଅଛି ଏବଂ ଫ୍ରାନ୍ସ ବ୍ୟତୀତ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ ପ୍ରମୁଖ ବଜାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇପାରେ। EVର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସହିତ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ଉପଭୋକ୍ତା ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ପଛୁଆ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟରେ ବିରୋଧାଭାସ କେବଳ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ।

ତୃତୀୟତଃ, ଧଳା, ଧନୀ ସମ୍ପ୍ରଦାୟର ଅନ୍ୟ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ପରି ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାରର ସମାନ ସୁବିଧା ନାହିଁ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ EV ର ବିକାଶ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି। ମୁଖ୍ୟ ବିକ୍ରୟ ମଡେଲ ଏବଂ 2024 ନୂତନ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାର କଲେ, EV ର ମୁଖ୍ୟ ଗ୍ରାହକ ଏବେ ବି ଧନୀ ଶ୍ରେଣୀର ଲୋକ। ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ 70% ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସବୁଠାରୁ ଧନୀ କାଉଣ୍ଟିରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ 96% ଧଳା ଲୋକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ କାଉଣ୍ଟିରେ ଅବସ୍ଥିତ। ଯଦିଓ ସରକାର ଜାତିଗତ ସଂଖ୍ୟାଲଘୁ, ଗରିବ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ଏବଂ ଗ୍ରାମାଞ୍ଚଳ ପ୍ରତି EV ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ନୀତିକୁ ଢଳାଇ ଦେଇଛନ୍ତି, ତଥାପି ଫଳାଫଳ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇନାହିଁ।

ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ EV ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବିଲ୍, ନିବେଶ ଯୋଜନା ପ୍ରଣୟନ କରିଛି ଏବଂ ସମସ୍ତ ସ୍ତରରେ ସରକାରୀ ସବସିଡି ସ୍ଥାପନ କରିଛି।

ଆମେରିକାର ଶକ୍ତି ବିଭାଗ ଏବଂ ପରିବହନ ବିଭାଗ ମିଳିତ ଭାବରେ ଫେବୃଆରୀ 2023 ରେ "ଆମେରିକାର ଜାତୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମାନକ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକତା" ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ, ଯେଉଁଥିରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ହାର୍ଡୱେର୍, କାର୍ଯ୍ୟ, କାରବାର ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ବିସ୍ତୃତ ସର୍ବନିମ୍ନ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥିଲା। ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପୂରଣ ହେବା ପରେ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପାଣ୍ଠି ସବସିଡି ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ହୋଇପାରେ। ପୂର୍ବ ବିଲ୍ ଆଧାରରେ, ସଂଘୀୟ ସରକାର ଅନେକ ଚାର୍ଜିଂ ନିବେଶ ଯୋଜନା ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି, ଯାହାକୁ ପ୍ରତିବର୍ଷ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କୁ ବଜେଟ୍ ଆବଣ୍ଟନ କରିବା ପାଇଁ ସଂଘୀୟ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକୁ ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯାଏ, ଏବଂ ତା'ପରେ ସ୍ଥାନୀୟ ସରକାରଙ୍କୁ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଆମେରିକାର ଚାର୍ଜିଂ ବଜାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବିସ୍ତାର ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି, ନୂତନ ପ୍ରବେଶକାରୀମାନେ ଏବେ ବି ଉଭା ହେଉଛନ୍ତି, ଏବଂ ଏକ ସ୍ଥିର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଢାଞ୍ଚା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗଠନ ହୋଇନାହିଁ। ଆମେରିକାର ପବ୍ଲିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେସନ୍ ବଜାର ଉଭୟ ହେଡ୍-କେନ୍ଦ୍ରିତ ଏବଂ ଲମ୍ବା-ଟେଲ୍ ବିକେନ୍ଦ୍ରିତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ: AFDC ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଜାନୁଆରୀ 2024 ସୁଦ୍ଧା, ଆମେରିକାରେ 44ଟି ଚାର୍ଜିଂ ଅପରେଟର ଅଛନ୍ତି, ଏବଂ 67% ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟର ଅଟେ: ଚାର୍ଜପଏଣ୍ଟ, ଟେସଲା ଏବଂ ବ୍ଲିଙ୍କ। CPO ତୁଳନାରେ, ଅନ୍ୟ CPO ଗୁଡ଼ିକର ସ୍କେଲ ବହୁତ ଭିନ୍ନ।

ଆମେରିକାରେ ଚୀନର ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳାର ପ୍ରବେଶ ବର୍ତ୍ତମାନର ଆମେରିକାର ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ଥିବା ଅନେକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରେ। କିନ୍ତୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପରି, ଭୂରାଜନୈତିକ ବିପଦ ଯୋଗୁଁ, ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆମେରିକା କିମ୍ବା ମେକ୍ସିକୋରେ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ନକରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେରିକା ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା କଷ୍ଟକର।

ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆରେ, ପ୍ରତି ତିନି ଜଣଙ୍କ ପାଖରେ ଗୋଟିଏ ମୋଟରସାଇକେଲ ଅଛି। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ (E2W) ବହୁ ଦିନ ଧରି ବଜାରରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଆସିଛି, କିନ୍ତୁ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବଜାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି।
ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ବଜାରକୁ ସିଧାସଳଖ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଲୋକପ୍ରିୟତାର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଛାଡିବାକୁ ପଡିବ। 2023 ମସିହାରେ, ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସିଆରେ 70% EV ବିକ୍ରୟ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡରୁ ଆସିବ, ଯାହା ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ଅଗ୍ରଣୀ EV ବଜାର। ଏହା 2030 ମସିହାରେ 30% EV ବିକ୍ରୟ ପ୍ରବେଶ ହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଯାହା ସିଙ୍ଗାପୁର ବ୍ୟତୀତ EV ପରିପକ୍ୱତା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ଦେଶ ହେବ।
କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆରେ EV ର ମୂଲ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ। ଆମେ କିପରି କାର-ମୁକ୍ତ ଲୋକଙ୍କୁ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ କାର କିଣିବା ସମୟରେ EV ବାଛିବା ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିପାରିବା? EV ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରର ଏକକାଳୀନ ବିକାଶକୁ କିପରି ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା? ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକ ପରିପକ୍ୱ ବଜାର ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଗୁରୁତର।
ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକର EV ବଜାର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଭିନ୍ନ। ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବଜାରର ପରିପକ୍ୱତା ଏବଂ EV ବଜାରର ଆରମ୍ଭ ଅନୁସାରେ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ତିନୋଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ।
ପ୍ରଥମ ବର୍ଗ ହେଉଛି ମାଲେସିଆ ଏବଂ ସିଙ୍ଗାପୁରର ପରିପକ୍ୱ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବଜାର, ଯେଉଁଠାରେ EV ବିକାଶର ଧ୍ୟାନ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବା ଉପରେ ରହିଛି, ଏବଂ EV ବିକ୍ରୟ ସୀମା ସ୍ପଷ୍ଟ; ଦ୍ୱିତୀୟ ବର୍ଗ ହେଉଛି ଥାଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବଜାର, ଯାହା ଡେରି ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି, ବଡ଼ EV ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଏବଂ ଏହା ସିଙ୍ଗାପୁର ବ୍ୟତୀତ EV ର ପରିପକ୍ୱ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ଦେଶ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି; ତୃତୀୟ ବର୍ଗ ହେଉଛି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ, ଭିଏତନାମ ଏବଂ ଫିଲିପାଇନ୍ସର ବିଳମ୍ବରେ ଆରମ୍ଭ ହେଉଥିବା ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର-ସ୍ତରର ବଜାର। ତଥାପି, ସେମାନଙ୍କର ଜନସଂଖ୍ୟାଗତ ଲାଭାଂଶ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ବିକାଶ ଯୋଗୁଁ, ଦୀର୍ଘକାଳୀନ EV ବଜାରରେ ବିପୁଳ ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି।
EV ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥିବାରୁ, ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ନୀତି ଏବଂ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଗଠନରେ ମଧ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିଛି।
୨୦୨୧ ମସିହାରେ, ମାଲେସିଆ ୨୦୨୫ ସୁଦ୍ଧା ୧୦,୦୦୦ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଥିଲା। ମାଲେସିଆର ଚାର୍ଜିଂ ନିର୍ମାଣ ଏକ ଖୋଲା ବଜାର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ରଣନୀତି ଗ୍ରହଣ କରୁଛି। ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, CPO ସେବା ମାନଦଣ୍ଡକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ ଏକ ସମନ୍ୱିତ କ୍ୱେରୀ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଜାନୁଆରୀ 2024 ସୁଦ୍ଧା, ମାଲେସିଆରେ 2,000 ରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅଛି, ଯାହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ 20% ସମାପ୍ତି ହାର ସହିତ, ଯେଉଁଥିରୁ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ 20% ଅଟେ। ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ମାଲାକ୍କା ପ୍ରଣାଳୀ କୂଳରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ, ଗ୍ରେଟର କୁଆଲାଲମ୍ପୁର ଏବଂ ସେଲାଙ୍ଗର ରାଜଧାନୀକୁ ଘେରି ରହିଛି ଯାହା ଦେଶର ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ର 60% ଅଟେ। ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକର ପରିସ୍ଥିତି ପରି, ଚାର୍ଜିଂ ନିର୍ମାଣ ଅସମାନ ଭାବରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଘନ ଜନବହୁଳ ମହାନଗରଗୁଡ଼ିକରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ କେନ୍ଦ୍ରିତ।

ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସରକାର ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ PLN Guodian କୁ ଦାୟିତ୍ୱ ଦେଇଥିଲେ, ଏବଂ PLN 2025 ଏବଂ 2030 ରେ ଗଣନା କରାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଛି। ତଥାପି, ଏହାର ନିର୍ମାଣ ଅଗ୍ରଗତି ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ EV ଅଭିବୃଦ୍ଧିଠାରୁ ପଛରେ ପଡ଼ିଯାଇଛି, ବିଶେଷକରି 2023 ରେ। 2016 ରେ BEV ବିକ୍ରୟର ବୃଦ୍ଧି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପରେ, ଯାନ-ରୁ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ଦ୍ରୁତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା। ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ EV ବିକାଶ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହୋଇପାରେ।
ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ E4W ଏବଂ E2W ର ମାଲିକାନା ବହୁତ କମ୍, ଯାହା BEV ମାନଙ୍କର ପ୍ରାଧାନ୍ୟରେ ଅଛି। ଦେଶର ଅଧା ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ଏବଂ 70% BEV ଗ୍ରେଟର ବ୍ୟାଙ୍କକରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ, ତେଣୁ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟାଙ୍କକ ଏବଂ ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ। ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2023 ସୁଦ୍ଧା, ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ 8,702ଟି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଡଜନରୁ ଅଧିକ CPO ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଛନ୍ତି। ତେଣୁ, EV ବିକ୍ରୟରେ ବୃଦ୍ଧି ସତ୍ତ୍ୱେ, ଯାନ-ରୁ-ପାଇଲ୍ ଅନୁପାତ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 10:1 ର ଏକ ଭଲ ସ୍ତରକୁ ପହଞ୍ଚୁଛି।

ପ୍ରକୃତରେ, ସାଇଟ୍ ଲେଆଉଟ୍, ଡିସି ଅନୁପାତ, ବଜାର ଗଠନ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରଗତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯୋଜନା ଅଛି। ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ନିର୍ମାଣ ଇଭିଗୁଡ଼ିକର ଲୋକପ୍ରିୟତା ପାଇଁ ଏକ ଦୃଢ଼ ସମର୍ଥନ ହେବ।
ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବଜାରର ମୂଳଦୁଆ ଦୁର୍ବଳ, ଏବଂ EV ବିକାଶ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି। ଯଦିଓ ଆଗାମୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ନୀତି ପରିବେଶ ଏବଂ ଗ୍ରାହକ ବଜାର ସମ୍ଭାବନା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅସ୍ପଷ୍ଟ, ଏବଂ EV ର ପ୍ରକୃତ ଲୋକପ୍ରିୟତା ପାଇଁ ଆହୁରି ବହୁତ ବାଟ ଯିବାକୁ ଅଛି। ଯିବାକୁ ପଡିବ।
ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, E2W ପାୱାର ସ୍ୱାପିଂ ଏକ ଅଧିକ ଆଶାଜନକ କ୍ଷେତ୍ର।

ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆରେ E2W ର ବିକାଶ ଧାରା ଉନ୍ନତ ହେଉଛି। ବ୍ଲୁମବର୍ଗ ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ଫାଇନାନ୍ସର ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, 2030 ମସିହାରେ ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆର ପ୍ରବେଶ ହାର 30% ରେ ପହଞ୍ଚିବ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବଜାର ପରିପକ୍ୱତା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ। EV ତୁଳନାରେ, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସିଆର ଏକ ଉନ୍ନତ E2W ବଜାର ଭିତ୍ତି ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଭିତ୍ତି ରହିଛି, ଏବଂ E2W ର ବିକାଶ ସମ୍ଭାବନା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ।
ବିଦେଶ ଯାଉଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଯୋଗାଣକାରୀ ହେବା ଏକ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ପଥ।
ଗତ ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ଅନେକ E2W ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ବଡ଼ ପରିମାଣର ନିବେଶ ପାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଚୀନ୍ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଥିବା ନିବେଶକ ମଧ୍ୟ ସାମିଲ ଅଛନ୍ତି। ଦ୍ରୁତ-ବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଖଣ୍ଡିତ ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ବଜାରରେ, ସେମାନେ "ଜଳ ବିକ୍ରେତା" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି, ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ ବିପଦ ଏବଂ ଅଧିକ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ସହିତ। ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ପାୱାର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଏକ ଦୀର୍ଘ ମୂଲ୍ୟ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଚକ୍ର ସହିତ ଏକ ସମ୍ପତ୍ତି-ଭାରୀ ଶିଳ୍ପ। ବିଶ୍ୱ ବାଣିଜ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ଧାରା ଅଧୀନରେ, ଭବିଷ୍ୟତ ଅନିଶ୍ଚିତ ଏବଂ ନିବେଶ ଏବଂ ନିର୍ମାଣରେ ସିଧାସଳଖ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବା ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ।
ଏକ ହାର୍ଡୱେର୍ ଆସେମ୍ବଲି OEM ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ମୁଖ୍ୟଧାରାର କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ସ୍ଥାପନ କରନ୍ତୁ।

ସୁସି
ସିଚୁଆନ୍ ଗ୍ରୀନ୍ ସାଇନ୍ସ ଆଣ୍ଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଲିମିଟେଡ୍, କୋ.
sale09@cngreenscience.com
୦୦୮୬ ୧୯୩୦୨୮୧୫୯୩୮
www.cngreenscience.com