ଆମ ରାସ୍ତାରେ ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବର୍ତ୍ତମାନ ସାଧାରଣ କଥା, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ସେବା କରିବା ପାଇଁ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉଛି। ଏହା ଏକ ଗ୍ୟାସ୍ ଷ୍ଟେସନରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ସେମାନେ ସବୁଆଡେ ରହିବେ |
ତଥାପି, ଏହା ଏକ ମଜାଦାର ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଏ | ଏୟାର ପମ୍ପଗୁଡିକ କେବଳ ଗର୍ତ୍ତରେ ତରଳ pour ାଳନ୍ତି ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ମାନକ ହୋଇଥାନ୍ତି | ଇଭି ଚାର୍ଜର ଦୁନିଆରେ ତାହା ନୁହେଁ, ଆସନ୍ତୁ ଖେଳର ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ଥିତିକୁ ଖୋଳିବା |
ବିଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏହା ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତରେ ପରିଣତ ହେବା ପରଠାରୁ ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦ୍ରୁତ ବିକାଶର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଛି। ଅଧିକାଂଶ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ସୀମିତ ସୀମା ଥିବାରୁ ଅଟୋମେକର୍ମାନେ ବ୍ୟବହାରିକତାକୁ ସୁଦୃ। କରିବା ପାଇଁ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଯାନ ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ, ନିୟନ୍ତ୍ରକଙ୍କ ଉନ୍ନତି ଦ୍ୱାରା ହାସଲ କରାଯାଇଥାଏ | ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍। ଚାର୍ଜିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏତେ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି ଯେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମାତ୍ର 20 ମିନିଟରେ ଶହ ଶହ ମାଇଲ ପରିସର ଯୋଡି ପାରିବେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ବେଗରେ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବହୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଅଟୋମେକର୍ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଗୋଷ୍ଠୀଗୁଡିକ ଯଥା ଶୀଘ୍ର ଟପ୍-ଅଫ୍-ଲାଇନ୍ କାର୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ୍ ବିତରଣ କରିବାକୁ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବିକାଶ କରିବାକୁ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି |
ଏକ ଗାଇଡ୍ ଭାବରେ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଏକ ସାଧାରଣ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ 1.8 କିଲୋୱାଟ ବିତରଣ କରିପାରିବ | ଏହିପରି ଏକ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟରୁ ଏକ ଆଧୁନିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 48 ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ |
ଅପରପକ୍ଷେ, ଆଧୁନିକ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟଗୁଡିକ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ 2 କିଲୋୱାଟରୁ 350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କିଛି ବହନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଏହା କରିବା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ବିଶେଷଜ୍ଞ ସଂଯୋଜକ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଅଟୋମୋକ୍ରେଟରମାନେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାନରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେବାକୁ ଚାହିଁଲେ ବିଭିନ୍ନ ମାନକ ଉତ୍ପନ୍ନ ହେଲା | ଆଜି ସାଧାରଣ ପସନ୍ଦଗୁଡିକ ଉପରେ ନଜର ପକାନ୍ତୁ |
SAE J1772 ମାନକ ଜୁନ୍ 2001 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା J ପ୍ଲଗ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା | 5-ପିନ୍ ସଂଯୋଜକ ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଘରୋଇ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହେଲେ 1.44 kW ରେ ଏକକ-ଚରଣ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯାହା ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲେ 19.2 କିଲୋୱାଟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ | ଏକ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ | ଏହି ସଂଯୋଜକ ଦୁଇଟି ତାରରେ ଏକକ-ଚରଣ AC ଶକ୍ତି, ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ତାରରେ ସଙ୍କେତ ଏବଂ ପଞ୍ଚମଟି ଏକ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ପୃଥିବୀ ସଂଯୋଗ |
2006 ପରେ, କାଲିଫର୍ନିଆରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଜେ ପ୍ଲଗ୍ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହେଲା ଏବଂ ଅନ୍ୟ ବିଶ୍ global ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ ସହିତ ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନରେ ଶୀଘ୍ର ଲୋକପ୍ରିୟ ହେଲା |
ଟାଇପ୍ 2 ସଂଯୋଜକ, ଏହାର ନିର୍ମାତା, ଜର୍ମାନ ନିର୍ମାତା ମେନେକେସ୍ ଦ୍ known ାରା ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା, ପ୍ରଥମେ EU ର SAE J1772 ର ବଦଳ ଭାବରେ 2009 ରେ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା | ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର 7-ପିନ୍ ସଂଯୋଜକ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଏକକ ଚରଣ କିମ୍ବା ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବହନ କରିପାରିବ | ଏସି ପାୱାର, ଏହା 43 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଅଭ୍ୟାସରେ, ଅନେକ ଟାଇପ୍ 2 ଚାର୍ଜର 22 କିଲୋୱାଟ କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ରେ ରହିଥାଏ | J1772 ସହିତ ସମାନ, ଏହାର ପ୍ରି-ଇନ୍ସର୍ସନ ଏବଂ ପୋଷ୍ଟ ଇନ୍ସର୍ସନ ସିଗନାଲ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ପିନ ଅଛି | ତିନୋଟି ଏସି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ପୃଥିବୀ, ଏକ ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ ତିନୋଟି କଣ୍ଡକ୍ଟର ଅଛି |
2013 ରେ, ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ୍ J1772 ଏବଂ AC ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ନମ୍ର ଇଭି ପ୍ଲଗ୍ ଆଲାଇନ୍ସ ଟାଇପ୍ 3A ଏବଂ 3C ସଂଯୋଜକକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଟାଇପ୍ 2 ପ୍ଲଗ୍ ଚୟନ କଲା | ସେହି ଦିନଠାରୁ, ସଂଯୋଜକ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣୀୟ ହେଲା ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ | ଅନେକ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବଜାର ଯାନରେ |
CCS ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି ଏବଂ ଉଭୟ ଡିସି ଏବଂ ଏସି ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଏକ “କମ୍ବୋ” ସଂଯୋଜକ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ | ଅକ୍ଟୋବର 2011 ରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା, ନୂତନ ଯାନରେ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂର ସହଜ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି | ଏହା ଯୋଗ କରି ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ | ବିଦ୍ୟମାନ AC ସଂଯୋଜକ ପ୍ରକାର ପାଇଁ ଏକ ଯୁଗଳ ଡିସି କଣ୍ଡକ୍ଟର | CCS ର ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ଫର୍ମ ଅଛି, କମ୍ବୋ 1 ସଂଯୋଜକ ଏବଂ କମ୍ବୋ 2 ସଂଯୋଜକ |
କମ୍ବୋ 1 ଏକ ଟାଇପ୍ 1 J1772 ଏସି ସଂଯୋଜକ ଏବଂ ଦୁଇଟି ବଡ଼ ଡିସି କଣ୍ଡକ୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ତେଣୁ, CCS କମ୍ବୋ 1 ସଂଯୋଜକ ଥିବା ଏକ ଗାଡି AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ J1772 ଚାର୍ଜର ସହିତ କିମ୍ବା ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କମ୍ବୋ 1 ସଂଯୋଜକ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ | ଆମେରିକାର ବଜାରରେ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଉପଯୁକ୍ତ, ଯେଉଁଠାରେ J1772 ସଂଯୋଜକମାନେ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲେ |
କମ୍ବୋ 2 ସଂଯୋଜକମାନେ ଦୁଇଟି ବଡ଼ ଡିସି କଣ୍ଡକ୍ଟର ସହିତ ମେନେକେସ୍ ସଂଯୋଜକକୁ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରନ୍ତି | ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ପାଇଁ, ଏହା କମ୍ବୋ 2 ସକେଟ୍ ଥିବା କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଟାଇପ୍ 2 ସଂଯୋଜକ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକକ କିମ୍ବା ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟ AC ଉପରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, କିମ୍ବା କମ୍ବୋ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରି ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | 2 ସଂଯୋଜକ |
ଡିଜାଇନ୍ରେ ନିର୍ମିତ J1772 କିମ୍ବା Mennekes ସବ୍-କନେକ୍ଟରର ମାନକକୁ CC ଚାର୍ଜିଂ ଅନୁମତି ଦିଏ | ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହା 350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଜୁଳି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହାରକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ସୂଚନାଯୋଗ୍ୟ ଯେ କମ୍ବୋ 2 ସଂଯୋଜକ ସହିତ ଏକ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଏସି ଫେଜ୍ ସଂଯୋଗକୁ ଦୂର କରିଥାଏ ଏବଂ ସଂଯୋଜକ ମଧ୍ୟରେ ନିରପେକ୍ଷତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ କାରଣ କମ୍ବୋ 1 ସଂଯୋଜକ ସେମାନଙ୍କୁ ସେହି ସ୍ଥାନରେ ଛାଡିଦିଅନ୍ତି, ଯଦିଓ ସେଗୁଡିକ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ନାହିଁ | ଉଭୟ ଡିଜାଇନ୍ ସମାନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ଗାଡି ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାକୁ ଏସି ସଂଯୋଜକ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସିଗନାଲ୍ ପିନ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଜାଗାରେ ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ କମ୍ପାନୀ ଭାବରେ ଟେସଲା ଏହାର ଯାନର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ସଂଯୋଜକ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା | ଏହା ଟେସଲାର ସୁପରଚାର୍ଜ ନେଟୱାର୍କର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି | ଅନ୍ୟ କ infrastructure ଣସି ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ କମ୍ପାନୀର ଯାନଗୁଡିକ |
କମ୍ପାନୀ ଏହାର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ୟୁରୋପରେ ଟାଇପ୍ 2 କିମ୍ବା ସିସିଏସ୍ ସଂଯୋଜକ ସହିତ ସଜାଇଥିବାବେଳେ ଆମେରିକାରେ ଟେସଲା ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ। ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜ ଷ୍ଟେସନ |
ଟେସଲାର ମୂଳ ସୁପରଚାର୍ଜ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ କାର ପିଛା 150 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯୋଗାଇ ଦେଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ପରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଲୋ-ପାୱାର ମଡେଲଗୁଡିକର କମ୍ ସୀମା 72 କିଲୋୱାଟ ଥିଲା | କମ୍ପାନୀର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଉପଯୁକ୍ତ ସଜ୍ଜିତ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ 250 କିଲୋୱାଟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ କରିପାରିବ |
GB / T 20234.3 ମାନକ ଚାଇନାର ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡାଇଜେସନ୍ ଆଡମିନିଷ୍ଟ୍ରେସନ୍ ଦ୍ issued ାରା ଜାରି କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏକକାଳୀନ ଏକକ-ଫେଜ୍ ଏସି ଏବଂ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ସଂଯୋଜକମାନଙ୍କୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ଚାଇନାର ଅନନ୍ୟ ଇଭି ବଜାର ବାହାରେ ଜଣାଶୁଣା, ଏହା 1000 ଭୋଲ୍ଟ ଡିସି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ମୂଲ୍ୟାୟନ କରାଯାଇଛି | 250 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବେଗରେ 250 ଏମ୍ପିଏସ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ |
ଚୀନ୍ରେ ତିଆରି ହୋଇନଥିବା ଏକ ଗାଡିରେ ଆପଣ ଏହି ବନ୍ଦର ଖୋଜିବାର ସମ୍ଭାବନା ନାହିଁ, ଚାଇନାର ନିଜସ୍ୱ ବଜାର କିମ୍ବା ଯେଉଁ ଦେଶ ସହିତ ଏହାର ଘନିଷ୍ଠ ବାଣିଜ୍ୟ ସମ୍ପର୍କ ରହିଛି |
ବୋଧହୁଏ ଏହି ବନ୍ଦରର ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି A + ଏବଂ A- ପିନସ୍ | ସେମାନେ 30 V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଏବଂ 20 ଏ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ରୋତ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାୟନ କରାଯାଇଛି | ସେମାନଙ୍କୁ ମାନାଙ୍କରେ “ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯାନ ପାଇଁ ଲୋ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସହାୟକ ଶକ୍ତି” ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି | ଅଫ୍ ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର୍ ”
ଅନୁବାଦରୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ ଯେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ କ’ଣ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇପାରେ | ଯେତେବେଳେ ଉଭୟ ଇଭିର ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ 12V ବ୍ୟାଟେରୀ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ଗାଡି ଚାର୍ଜ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ | କାରର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଜାଗ୍ରତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିପାରିବ ନାହିଁ | ଟ୍ରାକ୍ଟର ୟୁନିଟ୍କୁ କାରର ବିଭିନ୍ନ ସବ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଗାଯୋଗକାରୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତି ପାଇପାରିବେ ନାହିଁ | ଏହି ଦୁଇଟି ପିନ ବୋଧହୁଏ କାରର ମ basic ଳିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି | ଯୋଗାଯୋଗକାରୀ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଯାନଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମରିଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ମୁଖ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ | ଯଦି ଆପଣ ଏହା ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣନ୍ତି, ତେବେ ମନ୍ତବ୍ୟରେ ଆମକୁ ଜଣାନ୍ତୁ |
CHAdeMO ହେଉଛି ଇଭିଏସ୍ ପାଇଁ ଏକ ସଂଯୋଜକ ମାନକ, ମୁଖ୍ୟତ fast ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ | ଏହା ଏହାର ଅନନ୍ୟ ସଂଯୋଜକ ମାଧ୍ୟମରେ 62.5 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିତରଣ କରିପାରିବ | ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ମାନକ ଯାହା ବ electric ଦୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି (ନିର୍ମାତା ନିର୍ବିଶେଷରେ) ଏବଂ ଏଥିରେ CAN ବସ୍ ପିନ ଅଛି | ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ |
2010 ରେ ଜାପାନୀ ଅଟୋମେକର୍ସଙ୍କ ସହଯୋଗରେ ଏହି ମାନକ ବିଶ୍ global ର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା। ତଥାପି, ଏହି ମାନକ କେବଳ ଜାପାନରେ ଧରାପଡିଛି, ୟୁରୋପରେ ଟାଇପ୍ 2 ଏବଂ ଆମେରିକା J1772 ଏବଂ ଟେସଲାର ନିଜସ୍ୱ ସଂଯୋଜକ ବ୍ୟବହାର କରିଛି। ଗୋଟିଏ ପଏଣ୍ଟରେ EU CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିବାକୁ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ “ଅତି କମରେ” ଟାଇପ୍ 2 କିମ୍ବା କମ୍ବୋ 2 ସଂଯୋଜକ ଆବଶ୍ୟକ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଲେ |
ମେ 2018 ରେ ଏକ ପଛୁଆ-ସୁସଙ୍ଗତ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା CHAdeMO ଚାର୍ଜର୍ଗୁଡ଼ିକୁ 400 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ, ଏପରିକି କ୍ଷେତ୍ରର CCS ସଂଯୋଜକମାନଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରିବ | ଏବଂ EU CCS ମାନକ | ତଥାପି, ଏହା ଜାପାନ ବଜାର ବାହାରେ ଅନେକ କ୍ରୟ ଖୋଜିବାରେ ବିଫଳ ହେଲା |
CHAdeMo 3.0 ମାନକ 2018 ଠାରୁ ବିକାଶରେ ଅଛି। ଏହାକୁ ChaoJi କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଚାଇନା ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡାଇଜେସନ୍ ଆଡମିନିଷ୍ଟ୍ରେସନ୍ ସହଯୋଗରେ ବିକଶିତ ଏକ ନୂତନ 7-ପିନ୍ ସଂଯୋଜକ ଡିଜାଇନ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଟେ | ଏହା ଚାର୍ଜିଂ ହାରକୁ 900 କିଲୋୱାଟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ, 1.5 କେଭିରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଏବଂ ବିତରଣ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛି | ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ ବ୍ୟବହାର କରି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 600 ଏମ୍ପିଏସ୍ |
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏହାକୁ ପ read ଼ନ୍ତି, ଆପଣ ଭାବୁଥିବେ ଯେ ଆପଣଙ୍କୁ କ୍ଷମା କରାଯାଇପାରେ ଯେ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ନୂତନ ଇଭି କୁ କେଉଁଠାରେ ଚଲାଉନାହାଁନ୍ତି, ସେଠାରେ ଏକ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନାଙ୍କ ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅଛି | ଧନ୍ୟବାଦ, ତାହା ନୁହେଁ | ଅଧିକାଂଶ ଅଧିକାରଗୁଡିକ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରନ୍ତି | ଅଧିକାଂଶ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ବାଦ ଦେଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକାଂଶ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସୁସଙ୍ଗତ ହୋଇଥାଏ | ଅବଶ୍ୟ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଟେସଲା ଏକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟ ଅଛି |
କିଛି ଲୋକ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ଭୁଲ ସମୟରେ ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଭୁଲ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ସେମାନେ ସାଧାରଣତ some ଏକ ପ୍ରକାରର ଆଡାପ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନେ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି | ଆଗକୁ ବ, ଼ିବା, ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ ଇଭିଏସ୍ ସେମାନଙ୍କ ବିକ୍ରୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଚାର୍ଜର ପ୍ରକାରରେ ରହିବ | ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଜୀବନକୁ ସହଜ କରିଥାଏ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ସର୍ବଭାରତୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ହେଉଛି USB-C |
USB-C ବ୍ୟବହାର କରି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷକୁ ଚାର୍ଜ କରାଯିବା ଉଚିତ୍, କ ceptions ଣସି ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନାହିଁ | ମୁଁ ଏକ 100KW EV ପ୍ଲଗକୁ ଅନୁଧ୍ୟାନ କରେ, ଯାହାକି ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବେ ଚାଲୁଥିବା ଏକ ପ୍ଲଗରେ 1000 USB C ସଂଯୋଜକଙ୍କର ଏକ ସେଟ୍ ଅଟେ | ସଠିକ୍ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ, ଆପଣ ଏହାକୁ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇପାରନ୍ତି | ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ 50 କିଲୋଗ୍ରାମ (110 lb) ତଳେ ଓଜନ |
ଅନେକ PHEV ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକର 1000 ପାଉଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟୁଇଙ୍ଗ କ୍ଷମତା ଅଛି, ତେଣୁ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ଲାଇନ୍ ଆଡାପ୍ଟର ଏବଂ କନଭର୍ଟର ବହନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଟ୍ରେଲର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ | ପେଭି ମାର୍ଟ ମଧ୍ୟ ଏହି ସପ୍ତାହରେ ଜେନି ବିକ୍ରି କରୁଛି ଯଦି କିଛି ଶହ GVWR ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ୟୁରୋପରେ, ଟାଇପ୍ 1 (SAE J1772) ଏବଂ CHAdeMO ର ସମୀକ୍ଷା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଅଣଦେଖା କରେ ଯେ ନିସାନ୍ LEAF ଏବଂ ମିତ୍ତୁସାଇବି ଆଉଟଲାଣ୍ଡର୍ PHEV, ଦୁଇଟି ବିକ୍ରୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ, ଏହି ସଂଯୋଜକମାନଙ୍କ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ଏହି ସଂଯୋଜକମାନେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛନ୍ତି ଏବଂ ଚାଲିଯାଉ ନାହାଁନ୍ତି | ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ସିଗନାଲ୍ ସ୍ତରରେ ସୁସଙ୍ଗତ (ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ଟାଇପ୍ 2 ରୁ ଟାଇପ୍ 1 କେବୁଲ୍ ଅନୁମତି ଦିଏ), CHAdeMO ଏବଂ CCS ନୁହେଁ | CCS ରୁ ଚାର୍ଜ କରିବାର କ real ଣସି ବାସ୍ତବ ପଦ୍ଧତି ନାହିଁ | ।
ଯଦି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଆଉ CHAdeMO ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ, ମୁଁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ICE କାରକୁ ଏକ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଫେରିବା ଏବଂ କେବଳ LEAF କୁ କେବଳ ସ୍ଥାନୀୟ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ରଖିବା ପାଇଁ ବିଚାର କରିବି |
ମୋର ଏକ ଆଉଟଲାଣ୍ଡର PHEV ଅଛି | ମୁଁ କିଛି ଥର ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିସାରିଛି, ଯେତେବେଳେ ମୋର ମାଗଣା ଚାର୍ଜ ଡିଲ୍ ଅଛି ସେତେବେଳେ ଏହାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ | ନିଶ୍ଚିତ, ଏହା 20 ମିନିଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 80% ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ତାହା ଦେବା ଉଚିତ୍ | ଆପଣ ପ୍ରାୟ 20 କିଲୋମିଟରର ଏକ ଇଭି ପରିସର |
ଅନେକ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଫ୍ଲାଟ-ରେଟ୍ ଅଟେ, ତେଣୁ ଆପଣ 20 କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କର ସାଧାରଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ ପ୍ରାୟ 100 ଗୁଣ ଦେଇପାରନ୍ତି, ଯାହାକି ଆପଣ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲରେ ଗାଡି ଚଳାଉଥିବା ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ | ପ୍ରତି ମିନିଟ୍ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଭଲ ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ଏହା 22 kW ରେ ସୀମିତ |
ମୁଁ ମୋର ଆଉଟଲାଣ୍ଡରକୁ ଭଲ ପାଏ କାରଣ ଇଭି ମୋଡ୍ ମୋର ସମସ୍ତ ଯାତାୟାତକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଜଣେ ପୁରୁଷର ତୃତୀୟ ସ୍ତନ ପରି ଉପଯୋଗୀ |
CHAdeMO ସଂଯୋଜକ ସମସ୍ତ ପତ୍ର (ପତ୍ର?) ରେ ସମାନ ରହିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ଆଉଟଲାଣ୍ଡର୍ସ ସହିତ ବ୍ୟସ୍ତ ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ |
ଟେସଲା ମଧ୍ୟ ଆଡାପ୍ଟର ବିକ୍ରି କରେ ଯାହା ଟେସଲାକୁ J1772 (ଅବଶ୍ୟ) ଏବଂ CHAdeMO (ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ) ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ସେମାନେ ଶେଷରେ CHAdeMO ଆଡାପ୍ଟର ବନ୍ଦ କରି CCS ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କଲେ ... କିନ୍ତୁ କେବଳ କିଛି ଯାନ ପାଇଁ, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବଜାରରେ | ଆଡାପ୍ଟର US ଟେସଲା ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏକ ମାଲିକାନା ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜ ସକେଟ୍ ସହିତ ଏକ CCS ପ୍ରକାର 1 ଚାର୍ଜରରୁ ବୋଧହୁଏ କେବଳ କୋରିଆ (!) ରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ ଏବଂ କେବଳ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ କାରରେ କାମ କରେ | http: //www.youtube.com/watch? v = 584HfILW38Q
ଆମେରିକୀୟ ପାୱାର ଏବଂ ଏପରିକି ନିସାନ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ CCS ସପକ୍ଷରେ ଚାଡେମୋକୁ ଫେଜ୍ କରୁଛନ୍ତି। ନୂତନ ନିସାନ ଆର୍ଯ୍ୟ CCS ହେବ ଏବଂ ପତ୍ର ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ କରିବ।
ଡଚ୍ ଇଭି ବିଶେଷଜ୍ଞ ମୁକ୍ସାନ୍ ଏସି ପୋର୍ଟକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ନିସାନ୍ LEAF ପାଇଁ ଏକ CCS ଆଡ୍-ଅନ୍ ଆଣିଛନ୍ତି | ଏହା CHAdeMo ପୋର୍ଟକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ସମୟରେ ଟାଇପ୍ 2 ଏସି ଏବଂ CCS2 DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ମୁଁ ଜାଣେ ନାହିଁ 123, 386 ଏବଂ 356 | ଭଲ, ପ୍ରକୃତରେ, ମୁଁ ଶେଷ ଦୁଇଟି ମିଶ୍ରିତ ହୋଇଛି, ତେଣୁ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ହଁ, ଆହୁରି ଅଧିକ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଅନୁମାନ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଲିଙ୍କ୍ ହୋଇଛି ... କିନ୍ତୁ ମୋତେ ନିଜେ ଏହା ଉପରେ କ୍ଲିକ୍ କରିବାକୁ ପଡିଲା ଏବଂ ମୁଁ ଅନୁମାନ କରେ ଏହା ହେଉଛି, କିନ୍ତୁ ସଂଖ୍ୟା ମୋତେ ଆଦ any କ ue ଣସି ସୂଚନା ଦେଇନାହିଁ |
CCS2 / Type 2 ସଂଯୋଜକ J3068 ମାନକ ଭାବରେ ଆମେରିକାରେ ପ୍ରବେଶ କଲା | ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ମାମଲା ଭାରୀ ଯାନ ପାଇଁ ଅଟେ, କାରଣ 3-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଶକ୍ତି ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଗତି ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | J3068 ଟାଇପ୍ 2 ଠାରୁ ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ, କାରଣ ଏହା 600V ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ | -to-phase.DC ଚାର୍ଜିଂ CCS2 ସହିତ ସମାନ | ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଏବଂ ସ୍ରୋତ ଯାହା Type2 ମାନକରୁ ଅଧିକ ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯାହା ଦ୍ vehicle ାରା ଯାନ ଏବଂ ଇଭିଏସ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିପାରିବ। 160A ର ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ କରେଣ୍ଟରେ, J3068 166kW AC ଶକ୍ତିରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ |
“ଆମେରିକାରେ ଟେସଲା ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ବ୍ୟବହାର କରେ।ଉଭୟ ଏସି ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଏବଂ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ ”
ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟ | ଏହା ମୂଳତ a ଏକ J1772 ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସହିତ ଏକ ଭିନ୍ନ ଲେଆଉଟ୍ ସହିତ ଯୋଡିଥିବା DC କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ସହିତ |
J1772 (CCS ପ୍ରକାର 1) ପ୍ରକୃତରେ DC କୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହାକୁ କେବେବି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରେ ନାହିଁ | “ମୂକ” j1772 ପ୍ରୋଟୋକଲର ମୂଲ୍ୟ “ଡିଜିଟାଲ୍ ମୋଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ” ଏବଂ “ଟାଇପ୍ 1 ଡିସି” ର ଅର୍ଥ ହେଉଛି L1 / L2 ଉପରେ DC | ପିନ। ”ଟାଇପ୍ 2 ଡିସି” କମ୍ବୋ ସଂଯୋଜକ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ପିନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
US ଟେସଲା ସଂଯୋଜକମାନେ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ AC କୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଲେଖକମାନେ US ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଯୋଜକମାନଙ୍କୁ ଦ୍ୱନ୍ଦରେ ପକାନ୍ତି, ପରବର୍ତ୍ତୀ (CCS ପ୍ରକାର 2 ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା) କରେ |
ଏକ ସମ୍ପର୍କିତ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ: ସଡକ ଟ୍ୟାକ୍ସ ନ ଦେଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡିକ ରାସ୍ତାରେ ଧକ୍କା ଦେବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି କି? ଯଦି ଏପରି ହୁଏ, ତେବେ କାହିଁକି? ଜନସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ମୂଲ୍ୟରେ ଆପଣ ଏହାକୁ ଯୋଡିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଲୋକମାନେ ଘରେ ସ ar ର ପ୍ୟାନେଲ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ, କିମ୍ବା 'କୃଷି' ଡିଜେଲ ଚାଳିତ ଜେନେରେଟର ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ (କ road ଣସି ସଡକ ଟ୍ୟାକ୍ସ ନାହିଁ) |
ସବୁକିଛି ପ୍ରାଧିକରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | କେତେକ ସ୍ଥାନ କେବଳ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାକ୍ସ ଚାର୍ଜ କରେ | କେତେକ ଇନ୍ଧନ ସରଚାର୍ଜ ଭାବରେ ଏକ ଗାଡି ପଞ୍ଜୀକରଣ ଶୁଳ୍କ ଚାର୍ଜ କରନ୍ତି |
କିଛି ସମୟରେ, ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚଗୁଡିକ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବାର କିଛି ଉପାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ମୁଁ ଏକ ନ୍ୟାୟଯୁକ୍ତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଦେଖିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେଉଁଠାରେ ଫି ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ଯାନର ଓଜନ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଅଟେ କାରଣ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଆପଣ ରାସ୍ତାରେ କେତେ ପରିଧାନ ଏବଂ ଛିଣ୍ଡାଇ ଦେଇଛନ୍ତି | ଇନ୍ଧନ ଉପରେ ଏକ କାର୍ବନ ଟ୍ୟାକ୍ସ ଖେଳ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରେ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁନ୍ -21-2022 |
