ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଆକାର ଏବଂ ଆକାରରେ ଆସିଥାଏ।

ଆମ ରାସ୍ତାରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲାଣି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ସେବା ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉଛି। ଏହା ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ ପମ୍ପରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଯୋଗ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର, ସେଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠି ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।
ତଥାପି, ଏହା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଏ। ବାୟୁ ପମ୍ପଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଗାତରେ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଢାଳିଥାଏ ଏବଂ ଏହାକୁ ବହୁ ଦିନ ଧରି ମାନକୀକରଣ କରାଯାଇଛି। EV ଚାର୍ଜର ଜଗତରେ ଏହା ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଆସନ୍ତୁ ଖେଳର ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ ଜାଣିବା।

ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ପରିଣତ ହେବା ପରଠାରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ପାଇଛି। ଯେହେତୁ ଅଧିକାଂଶ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ପରିସର ରହିଛି, ତେଣୁ ଅଟୋମେକରମାନେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ବ୍ୟବହାରିକତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଯାନ ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍‌ରେ ଉନ୍ନତି ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରାଯାଇଛି। ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏପରି ଏକ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିଛି ଯେ ନୂତନତମ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ମାତ୍ର 20 ମିନିଟରେ ଶହ ଶହ ମାଇଲ୍ ପରିସର ଯୋଡ଼ିପାରିବ।

ତଥାପି, ଏହି ଗତିରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଅଟୋମେକର ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଗୋଷ୍ଠୀଗୁଡ଼ିକ ଉନ୍ନତ କାର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଯଥାଶୀଘ୍ର ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି।
ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଭାବରେ, ଆମେରିକାର ଏକ ସାଧାରଣ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ 1.8 kW ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏପରି ଏକ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ ରୁ ଏକ ଆଧୁନିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 48 ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ।
ବିପରୀତରେ, ଆଧୁନିକ EV ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ କିଛି କ୍ଷେତ୍ରରେ 2 kW ରୁ 350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯେକୌଣସି ଜିନିଷ ବହନ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ବିଶେଷଜ୍ଞ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି। ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଅଟୋମେକରମାନେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବାରୁ ବିଭିନ୍ନ ମାନଦଣ୍ଡ ଉଭା ହୋଇଛି। ଆସନ୍ତୁ ଆଜି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ପସନ୍ଦଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା।
SAE J1772 ମାନକ ଜୁନ୍ 2001 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାକୁ J ପ୍ଲଗ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା। 5-ପିନ୍ କନେକ୍ଟରଟି ଏକ ମାନକ ଘରୋଇ ପାୱାର ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହେଲେ 1.44 kW ରେ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯାହାକୁ ଏକ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ସ୍ଥାପନ କଲେ 19.2 kW କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି କନେକ୍ଟର ଦୁଇଟି ତାରରେ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ AC ପାୱାର, ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ତାରରେ ସିଗନାଲକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ ଏବଂ ପଞ୍ଚମଟି ଏକ ସୁରକ୍ଷାାତ୍ମକ ପୃଥିବୀ ସଂଯୋଗ।
୨୦୦୬ ପରେ, କାଲିଫର୍ନିଆରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ J ପ୍ଲଗ୍ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ଅନ୍ୟ ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ ସହିତ ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନରେ ଶୀଘ୍ର ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇଗଲା।
ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର, ଯାହା ଏହାର ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତା, ଜର୍ମାନ ନିର୍ମାତା ମେନେକେସ୍ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା, ପ୍ରଥମେ 2009 ରେ EU ର SAE J1772 ର ବଦଳ ଭାବରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର 7-ପିନ୍ କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ କିମ୍ବା ତିନି-ଫେଜ୍ AC ପାୱାର ବହନ କରିପାରିବ, ଯାହା ଏହାକୁ 43 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଅଭ୍ୟାସରେ, ଅନେକ ଟାଇପ୍ 2 ଚାର୍ଜର 22 kW କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ କମ୍ ଉପରେ ଟପ୍ ହୁଏ। J1772 ପରି, ଏଥିରେ ପୂର୍ବ-ସନ୍ନିବେଶ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ-ସନ୍ନିବେଶ ସିଗନାଲ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ପିନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି। ତା'ପରେ ଏଥିରେ ଏକ ସୁରକ୍ଷାାତ୍ମକ ପୃଥିବୀ, ଏକ ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ ତିନୋଟି AC ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ତିନୋଟି କଣ୍ଡକ୍ଟର ଅଛି।
୨୦୧୩ ମସିହାରେ, ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ AC ଚାର୍ଜିଂ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ J1772 ଏବଂ ନମ୍ର EV ପ୍ଲଗ୍ ଆଲାଏନ୍ସ ଟାଇପ୍ 3A ଏବଂ 3C କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ନୂତନ ମାନକ ଭାବରେ ଟାଇପ୍ 2 ପ୍ଲଗ୍ ବାଛିଥିଲା। ସେବେଠାରୁ, ଏହି କନେକ୍ଟରଟି ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣୀୟ ହୋଇଛି ଏବଂ ଅନେକ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବଜାର ଯାନରେ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ।
CCS ର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଏହା DC ଏବଂ AC ଚାର୍ଜିଂ ଉଭୟକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଏକ "କମ୍ବୋ" କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ। ଅକ୍ଟୋବର 2011 ରେ ପ୍ରକାଶିତ, ଏହି ମାନକ ନୂତନ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଚାର୍ଜିଂର ସହଜ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ବିଦ୍ୟମାନ AC କନେକ୍ଟର ପ୍ରକାରରେ DC କଣ୍ଡକ୍ଟରର ଏକ ଯୋଡ଼ା ଯୋଡ଼ା କରି ଏହା ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ। CCS ର ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ରୂପ ଅଛି, କମ୍ବୋ 1 କନେକ୍ଟର ଏବଂ କମ୍ବୋ 2 କନେକ୍ଟର।
କମ୍ବୋ 1 ରେ ଏକ ଟାଇପ୍ 1 J1772 AC କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଦୁଇଟି ବଡ଼ DC କଣ୍ଡକ୍ଟର ଅଛି। ତେଣୁ, CCS କମ୍ବୋ 1 କନେକ୍ଟର ଥିବା ଏକ ଯାନକୁ AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ J1772 ଚାର୍ଜର ସହିତ କିମ୍ବା ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କମ୍ବୋ 1 କନେକ୍ଟର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଆମେରିକା ବଜାରରେ ଯାନବାହାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, ଯେଉଁଠାରେ J1772 କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲାଣି।
କମ୍ବୋ 2 କନେକ୍ଟରଗୁଡିକରେ ଦୁଇଟି ବଡ଼ DC କଣ୍ଡକ୍ଟର ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଥିବା ଏକ ମେନେକେସ୍ କନେକ୍ଟର ରହିଛି। ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ପାଇଁ, ଏହା କମ୍ବୋ 2 ସକେଟ୍ ଥିବା କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ସିଙ୍ଗଲ୍ କିମ୍ବା ତିନି ଫେଜ୍ AC ରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, କିମ୍ବା କମ୍ବୋ 2 କନେକ୍ଟର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରି DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
CCS ଡିଜାଇନରେ ନିର୍ମିତ J1772 କିମ୍ବା ମେନେକେସ୍ ସବ୍-କନେକ୍ଟରର ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏହା 350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଜୁଳି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହାରକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
ଏହା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ ଏକ କମ୍ବୋ 2 କନେକ୍ଟର ସହିତ ଏକ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର AC ଫେଜ୍ ସଂଯୋଗକୁ ଦୂର କରିଥାଏ ଏବଂ କନେକ୍ଟରରେ ନିରପେକ୍ଷ ରହିଥାଏ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। କମ୍ବୋ 1 କନେକ୍ଟର ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାନରେ ଛାଡିଥାଏ, ଯଦିଓ ସେଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ନାହିଁ। ଉଭୟ ଡିଜାଇନ୍ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ AC କନେକ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ସିଗନାଲ ପିନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଗ୍ରଣୀ କମ୍ପାନୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଭାବରେ, ଟେସଲା ଏହାର ଯାନବାହନର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଏହା ଟେସଲାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ କମ୍ପାନୀର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ୟ କୌଣସି ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିନା ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରିବା।
ୟୁରୋପରେ କମ୍ପାନୀ ଏହାର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଟାଇପ୍ 2 କିମ୍ବା CCS କନେକ୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କରୁଥିବା ବେଳେ, ଆମେରିକାରେ ଟେସଲା ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନରେ AC ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଏବଂ ତିନି-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ, ଏବଂ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ।
ଟେସଲାର ମୂଳ ସୁପରଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି କାର ପାଇଁ 150 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ପାଇଁ କମ୍-ପାୱାର ମଡେଲଗୁଡ଼ିକର ସୀମା 72 କିଲୋୱାଟ ଥିଲା। କମ୍ପାନୀର ନୂତନତମ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ 250 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ।
GB/T 20234.3 ମାନକ ଚୀନର ମାନକୀକରଣ ପ୍ରଶାସନ ଦ୍ୱାରା ଜାରି କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ଏକକାଳୀନ ସିଙ୍ଗଲ-ଫେଜ୍ AC ଏବଂ DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସକ୍ଷମ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ କଭର କରିଥାଏ। ଚୀନର ଅନନ୍ୟ EV ବଜାର ବାହାରେ ବହୁତ କମ୍ ଜଣାଶୁଣା, ଏହାକୁ 1,000 ଭୋଲ୍ଟ DC ଏବଂ 250 amps ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଏବଂ 250 କିଲୋୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗତିରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି।
ଚୀନ୍‌ରେ ତିଆରି ହୋଇନଥିବା ଯାନରେ ଆପଣ ଏହି ବନ୍ଦର ପାଇବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍, ଯାହା ଚୀନ୍‌ର ନିଜସ୍ୱ ବଜାର କିମ୍ବା ଚୀନ୍‌ର ଘନିଷ୍ଠ ବାଣିଜ୍ୟ ସମ୍ପର୍କ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
ହୁଏତ ଏହି ପୋର୍ଟର ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି A+ ଏବଂ A- ପିନ୍। ଏଗୁଡ଼ିକୁ 30 V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ 20 A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି। ଏଗୁଡ଼ିକୁ ମାନକରେ "ଅଫ-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ସହାୟକ ଶକ୍ତି" ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି।
ଅନୁବାଦରୁ ସେମାନଙ୍କର ସଠିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କ’ଣ ତାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇପାରନ୍ତି। ଯେତେବେଳେ EV ର ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ 12V ବ୍ୟାଟେରୀ ଉଭୟ ସମାପ୍ତ ହୋଇଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଗାଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ କାରଣ ଗାଡ଼ିର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଜାଗ୍ରତ ହୋଇ ପାରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିପାରିବ ନାହିଁ। କାର୍ ର ବିଭିନ୍ନ ଉପ-ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ୟୁନିଟ୍ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଏହି ଦୁଇଟି ପିନ୍ ସମ୍ଭବତଃ ଗାଡ଼ିର ମୌଳିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଏବଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯାହା ଫଳରେ ଗାଡ଼ି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୃତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ମୁଖ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ। ଯଦି ଆପଣ ଏ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣନ୍ତି, ତେବେ ମନ୍ତବ୍ୟରେ ଆମକୁ ଜଣାଇବାକୁ ମୁକ୍ତ ହୁଅନ୍ତୁ।
CHAdeMO ହେଉଛି EV ପାଇଁ ଏକ କନେକ୍ଟର ମାନକ, ମୁଖ୍ୟତଃ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ। ଏହା ଏହାର ଅନନ୍ୟ କନେକ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ 62.5 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ମାନକ ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (ନିର୍ମାତା ନିର୍ମାତା ନିର୍ବିଶେଷରେ) ପାଇଁ DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ CAN ବସ୍ ପିନ୍ ଅଛି।
ଜାପାନୀ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କ ସମର୍ଥନରେ 2010 ମସିହାରେ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏହି ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହୋଇଥିଲା। ତଥାପି, ଏହି ମାନଦଣ୍ଡ କେବଳ ଜାପାନରେ ପ୍ରକୃତରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଛି, ୟୁରୋପ ଟାଇପ୍ 2 ସହିତ ଜଡିତ ଅଛି ଏବଂ ଆମେରିକା J1772 ଏବଂ ଟେସଲାର ନିଜସ୍ୱ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରୁଛି। ଗୋଟିଏ ସମୟରେ, EU CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପର୍ଯ୍ୟାୟ-ବାହାରି କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବାକୁ ବିଚାର କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ "ଅତିକମରେ" ଟାଇପ୍ 2 କିମ୍ବା କମ୍ବୋ 2 କନେକ୍ଟର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା।
୨୦୧୮ ମଇ ମାସରେ ଏକ ପଛୁଆ-ସୁସଙ୍ଗତ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ୪୦୦ kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ, ଯାହା କ୍ଷେତ୍ରରେ CCS କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରିବ। CHAdeMOର ସମର୍ଥକମାନେ ଏହାର ସାରକୁ US ଏବଂ EU CCS ମାନକ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଏକକ ବିଶ୍ୱ ମାନକ ଭାବରେ ଦେଖନ୍ତି। ତଥାପି, ଏହା ଜାପାନୀ ବଜାର ବାହାରେ ଅନେକ କ୍ରୟ ଖୋଜିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା।
CHAdeMo 3.0 ମାନକ 2018 ମସିହାରୁ ବିକାଶାଧୀନ ଅଛି। ଏହାକୁ ChaoJi କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏଥିରେ ଚାଇନା ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡାଇଜେସନ୍ ଆଡମିନିଷ୍ଟ୍ରେସନ୍ ସହଯୋଗରେ ବିକଶିତ ଏକ ନୂତନ 7-ପିନ୍ କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ରହିଛି। ଏହା ଚାର୍ଜିଂ ହାରକୁ 900 kW କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ, 1.5 kV ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ ବ୍ୟବହାର ମାଧ୍ୟମରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 600 amps ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛି।
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏହା ପଢ଼ୁଛନ୍ତି, ସେତେବେଳେ ଆପଣଙ୍କୁ ହୁଏତ କ୍ଷମା କରାଯିବ ଯେ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ନୂତନ EV କେଉଁଠାରେ ଚଳାଉଛନ୍ତି ତାହା କୌଣସି କଥା ନୁହେଁ, ସେଠାରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଆପଣଙ୍କ ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧାର କାରଣ ହେବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅଛି। ଧନ୍ୟବାଦ, ତାହା ନୁହେଁ। ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ର ଅନ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ବାଦ ଦେଇ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକାଂଶ ଯାନବାହନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସୁସଙ୍ଗତ ହୋଇଯାଏ। ଅବଶ୍ୟ, ଆମେରିକାରେ ଟେସଲା ଏକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟ ଅଛି।
ଯଦିଓ କିଛି ଲୋକ ଭୁଲ ସମୟରେ ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଭୁଲ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ସେମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥାନରେ କୌଣସି ପ୍ରକାରର ଆଡାପ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ଆଗକୁ ବଢ଼ିବା ସହିତ, ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ EV ସେମାନଙ୍କ ବିକ୍ରୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଚାର୍ଜର ପ୍ରକାରରେ ଲାଗି ରହିବେ, ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଜୀବନକୁ ସହଜ କରିବ।
ଏବେ ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ହେଉଛି USB-C।USB-C ବ୍ୟବହାର କରି ସବୁକିଛି ଚାର୍ଜ କରାଯିବା ଉଚିତ, କୌଣସି ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନାହିଁ। ମୁଁ ଏକ 100KW EV ପ୍ଲଗ୍ କଳ୍ପନା କରୁଛି, ଯାହା ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଚାଲୁଥିବା ଏକ ପ୍ଲଗରେ 1000 USB C କନେକ୍ଟରର ଏକ ସେଟ୍। ସଠିକ୍ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ, ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ ଆପଣ ଓଜନ 50 କିଲୋଗ୍ରାମ (110 ପାଉଣ୍ଡ) ତଳେ ରଖିପାରିବେ।
ଅନେକ PHEV ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଟୋଇଂ କ୍ଷମତା 1000 ପାଉଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଥାଏ, ତେଣୁ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ଆଡାପ୍ଟର ଏବଂ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଧାଡ଼ି ବହନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଟ୍ରେଲର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ଯଦି କିଛି ଶହ GVWR ବଳକା ଥାଏ, ତେବେ Peavey Mart ଏହି ସପ୍ତାହରେ ଜେନି ମଧ୍ୟ ବିକ୍ରି କରୁଛି।
ୟୁରୋପରେ, ଟାଇପ୍ 1 (SAE J1772) ଏବଂ CHAdeMO ର ସମୀକ୍ଷା ଏହି ସତ୍ୟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଣଦେଖା କରେ ଯେ ଦୁଇଟି ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ, ନିସାନ LEAF ଏବଂ ମିତ୍ସୁବିସି ଆଉଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର୍ PHEV, ଏହି ସଂଯୋଗକାରୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ।
ଏହି କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି ଏବଂ ଦୂର ହେଉନାହିଁ। ଯଦିଓ ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ସିଗନାଲ ସ୍ତରରେ ସୁସଙ୍ଗତ (ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ଟାଇପ୍ 2 ରୁ ଟାଇପ୍ 1 କେବୁଲକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ), CHAdeMO ଏବଂ CCS ନୁହେଁ। LEAF ର CCS ରୁ ଚାର୍ଜ କରିବାର କୌଣସି ବାସ୍ତବବାଦୀ ପଦ୍ଧତି ନାହିଁ।
ଯଦି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଆଉ CHAdeMO ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ, ତେବେ ମୁଁ ଏକ ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ICE କାରକୁ ଫେରିବା ଏବଂ କେବଳ ସ୍ଥାନୀୟ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ମୋର LEAF ରଖିବାକୁ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହ ବିଚାର କରିବି।
ମୋର ଏକ Outlander PHEV ଅଛି। ମୁଁ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ଫିଚର୍ କିଛି ଥର ବ୍ୟବହାର କରିଛି, ଯେତେବେଳେ ମୋର ଏକ ମାଗଣା ଚାର୍ଜ ଡିଲ୍ ଅଛି ସେତେବେଳେ ଏହାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ପାଇଁ। ନିଶ୍ଚିତ, ଏହା 20 ମିନିଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 80% ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରାୟ 20 କିଲୋମିଟରର EV ରେଞ୍ଜ ଦେବା ଉଚିତ।
ଅନେକ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଫ୍ଲାଟ-ରେଟ୍ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ଆପଣ 20 କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କର ସାଧାରଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ ପ୍ରାୟ 100 ଗୁଣ ଦେଇପାରନ୍ତି, ଯାହା ଆପଣ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ। ପ୍ରତି ମିନିଟର ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏହା 22 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ।
ମୁଁ ମୋର ଆଉଟଲ୍ୟାଣ୍ଡରକୁ ଭଲ ପାଏ କାରଣ EV ମୋଡ୍ ମୋର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାତାୟାତକୁ କଭର କରେ, କିନ୍ତୁ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପୁରୁଷର ତୃତୀୟ ନିପଲ ପରି ଉପଯୋଗୀ।
CHAdeMO କନେକ୍ଟରଟି ସମସ୍ତ ପତ୍ରରେ (ପତ୍ର?) ସମାନ ରହିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ Outlanders ସହିତ ବ୍ୟସ୍ତ ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ।
ଟେସଲା ଏପରି ଆଡାପ୍ଟର ମଧ୍ୟ ବିକ୍ରୟ କରେ ଯାହା ଟେସଲାକୁ J1772 (ଅବଶ୍ୟ) ଏବଂ CHAdeMO (ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ) ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ସେମାନେ ଶେଷରେ CHAdeMO ଆଡାପ୍ଟର ବନ୍ଦ କରି CCS ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରଚଳନ କଲେ... କିନ୍ତୁ କେବଳ କିଛି ଗାଡ଼ି ପାଇଁ, କିଛି ବଜାରରେ। ଏକ ମାଲିକାନା ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜର ସକେଟ ସହିତ CCS ଟାଇପ୍ 1 ଚାର୍ଜରରୁ US Teslas ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଆଡାପ୍ଟର ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କେବଳ କୋରିଆରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ (!) ଏବଂ କେବଳ ନୂତନତମ କାରଗୁଡ଼ିକରେ କାମ କରେ। https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ଆମେରିକୀୟ ପାୱାର ଏବଂ ନିସାନ ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ CCS ସପକ୍ଷରେ ଚାଡେମୋକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ହଟାଇ ଦେଉଛନ୍ତି। ନୂତନ ନିସାନ ଆର୍ଯ୍ୟ CCS ହେବ, ଏବଂ ଲିଫ୍ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ କରିବ।
ଡଚ୍ EV ବିଶେଷଜ୍ଞ Muxsan Nissan LEAF ପାଇଁ AC ପୋର୍ଟକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ CCS ଆଡ-ଅନ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛନ୍ତି। ଏହା CHAdeMo ପୋର୍ଟକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ସହିତ ଟାଇପ୍ 2 AC ଏବଂ CCS2 DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
ମୁଁ 123, 386 ଏବଂ 356 ନଦେଖି ଜାଣିଛି। ପ୍ରକୃତରେ, ମୁଁ ଶେଷ ଦୁଇଟିକୁ ମିଶାଇ ଦେଇଛି, ତେଣୁ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ହଁ, ଆହୁରି ଅଧିକ ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଧରିନେବ ଯେ ଏହା ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଲିଙ୍କ୍ ହୋଇଛି... କିନ୍ତୁ ମୋତେ ନିଜେ ଏଥିରେ କ୍ଲିକ୍ କରିବାକୁ ପଡିଲା ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହା ସେହି, କିନ୍ତୁ ସଂଖ୍ୟାଟି ମୋତେ କୌଣସି ସୂଚନା ଦେଉନାହିଁ।
CCS2/ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର J3068 ମାନକ ଭାବରେ ଆମେରିକାରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି। ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କେସ୍ ହେଉଛି ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ପାଇଁ, କାରଣ 3-ଫେଜ୍ ପାୱାର ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଗତି ପ୍ରଦାନ କରେ। J3068 Type2 ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ, କାରଣ ଏହା 600V ପର୍ଯ୍ୟାୟ-ରୁ-ଫେଜ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ। DC ଚାର୍ଜିଂ CCS2 ସହିତ ସମାନ। Type2 ମାନକ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ଯାହା ଫଳରେ ଯାନ ଏବଂ EVSE ସୁସଙ୍ଗତତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିପାରିବ। 160A ର ସମ୍ଭାବ୍ୟ କରେଣ୍ଟରେ, J3068 166kW AC ପାୱାରରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ।
"ଆମେରିକାରେ, ଟେସଲା ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏସି ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଏବଂ ତିନି-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ"
ଏହା କେବଳ ସିଙ୍ଗଲ୍ ଫେଜ୍। ଏହା ମୂଳତଃ ଏକ ଭିନ୍ନ ଲେଆଉଟରେ ଥିବା ଏକ J1772 ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଏବଂ ଏଥିରେ DC କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଅଧିକ।
J1772 (CCS ପ୍ରକାର 1) ପ୍ରକୃତରେ DCକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ କେବେ ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା କିଛି ଦେଖିନାହିଁ। "ମୂର୍ଖ" j1772 ପ୍ରୋଟୋକଲର ମୂଲ୍ୟ "ଡିଜିଟାଲ୍ ମୋଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ" ଏବଂ "ଟାଇପ୍ 1 DC" ର ଅର୍ଥ L1/L2 ପିନ୍‌ରେ DC। "ଟାଇପ୍ 2 DC" ପାଇଁ କମ୍ବୋ କନେକ୍ଟର ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ପିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ।
ଆମେରିକାର ଟେସଲା କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ତିନି-ଫେଜ୍ ACକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି ନାହିଁ। ଲେଖକମାନେ ଆମେରିକା ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପକାଇଛନ୍ତି, ପରବର୍ତ୍ତୀ (CCS ଟାଇପ୍ 2 ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା) କରେ।
ସମ୍ପର୍କିତ ବିଷୟରେ: ରାସ୍ତା ଟିକସ ନ ଦେଇ ରାସ୍ତାରେ ଯିବା ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି କି? ଯଦି ହଁ, ତେବେ କାହିଁକି? ଏକ (ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅସମ୍ଭବ) ପରିବେଶବାଦୀ ୟୁଟୋପିଆକୁ ଧରି ନେଉଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ସମସ୍ତ କାରର 90% ରୁ ଅଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଚାଳିତ, ରାସ୍ତାକୁ ଚାଲୁ ରଖିବା ପାଇଁ ଟିକସ କେଉଁଠାରୁ ଆସିବ? ଆପଣ ଏହାକୁ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଯୋଡିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଲୋକମାନେ ଘରେ ସୌର ପ୍ୟାନେଲ, କିମ୍ବା 'କୃଷି' ଡିଜେଲ୍ ଚାଳିତ ଜେନେରେଟର (କୌଣସି ରାସ୍ତା ଟିକସ ନାହିଁ) ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ।
ସବୁକିଛି କ୍ଷେତ୍ରାଧିକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। କିଛି ସ୍ଥାନ କେବଳ ଇନ୍ଧନ କର ଆଦାୟ କରନ୍ତି। କିଛି ସ୍ଥାନ ଇନ୍ଧନ ସରଚାର୍ଜ ଭାବରେ ଯାନବାହାନ ପଞ୍ଜୀକରଣ ଫି ଆଦାୟ କରନ୍ତି।
କିଛି ସମୟରେ, ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚଗୁଡ଼ିକ କିପରି ଆଦାୟ କରାଯାଏ ସେଥିମଧ୍ୟରୁ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ମୁଁ ଏକ ନିରପେକ୍ଷ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଦେଖିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେଉଁଠାରେ ଫି ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ଯାନର ଓଜନ ଉପରେ ଆଧାରିତ ହେବ କାରଣ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଆପଣ ରାସ୍ତାରେ କେତେ ଘଷାଘାତ କରୁଛନ୍ତି। ଇନ୍ଧନ ଉପରେ କାର୍ବନ ଟିକସ ଖେଳ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରେ।